B体育·(sports)官方网站讯，近期，GEP Research发布《全球及中国氢燃料电池行业发展报告》，摘要内容如下：

目前全球氢燃料电池汽车的商业化取得了较大突破，日韩与欧美企业率先开启燃料电动车商业化进程。例如通用Equinox、丰田Mirai、本田Clarity、奔驰F-Cell EQ Power等。2016年销售注册量达2312辆，同比增长225%，已占2016年全球新能源乘用车销量（774384辆）的0.3%。据GEP Research数据，在2016年全球燃料电池汽车销量组成结构中，丰田Mirai占88%，现代ix35/Tucson FCEV占7%，而本田Clarity FCEV仅占5%。

据GEP Research报告，2016年全球燃料电池出货量为6.3万件，预计2017年全球燃料电池出货量将达到7.3万件；2016年燃料电池兆瓦出货量为516.5MW，预计2017年全球燃料电池兆瓦出货量将达到670MW。

从燃料电池类型来看，《全球及中国氢燃料电池行业发展报告》认为：PEMFC是目前最主要的燃料电池类型，2016年出货量占全部燃料电池出货量的71.9%，兆瓦出货量占全部燃料电池出货量的65%。预计2017年PEMFC兆瓦出货量将达到490MW，占全部燃料电池出货量的比重将提高到75%，其中90%以上的PEMFC兆瓦出货量用于交通领域。

从近年来全球燃料电池应用区域情况来看，GEP Research报告认为，以北美、亚洲和欧洲为代表的三大地区已经成为全球燃料电池技术研发与应用的主要区域，其中，美国、日本、韩国和德国更是成为引领各区域燃料电池应用的主要国家。2017年亚洲燃料电池出货量为5.68万件，出货量占据全球燃料电池出货量的78%，北美地区占比为14%，欧洲占比为7%，其他地区为1%。

全球氢燃料电池行业供给主要集中在北美、欧洲、日韩等国家和地区。从生产企业来看加拿大巴拉德动力系统（Ballard Power Systems）、美国Plug Power公司、Hydrogenics公司等在全球占据领先位置。

近两年，中国相关部委密集出台政策，大力支持氢电池电池及燃料电池汽车发展。《国家创新驱动发展战略纲要》、《“十三五”国家科技创新规划》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、《中国制造2025》、《汽车产业中长期发展规划》、《“十三五”交通领域科技创新专项规划》等纷纷将发展氢能和燃料电池技术列为重点任务，将燃料电池汽车列为重点支持领域，并明确提出：2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站；2025年实现五万辆规模的应用，建成300座加氢站；2030年实现百万辆燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。

中国燃料电池行业标准逐步完善，截至2017年12月，中国已经发布燃料电池国家标准51项，形成了基础标准、FC模块、固定式FC发电系统、便携式FC发电系统、微型FC发电系统、驱动辅助动力用FC发电系统等组成的燃料电池标准体系框架。

据GEP Research报告，目前，中国氢燃料电池行业尚未进入商业化阶段，2017年中国燃料电池出货量约为16MW。《中国制造2025规划系列解读之推动节能与新能源汽车发展》，明确提出到2020年，国内生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行。随着中国燃料电池汽车示范推广的进行，燃料电池将出现大幅增加，按照单车平均燃料电池系统额定功率30kW，预计到2020年中国燃料电池出货量有望达到30MW。

目前，中国氢燃料电池行业生产企业主要集中在上海、北京、江苏、辽宁、广东、湖北等地区。2017年以来，氢燃料电池行业相关投资项目已有10余项，投资额达到800多亿元，其中，氢燃料电池项目投资额180多亿元，整车项目600多亿元。主要分布在江苏如皋、山东济南、湖北武汉和黄冈、广东佛山等地区。

从2017年1-11批入选《新能源目录》燃料电池生产企业来看，中国氢燃料电池主要由北京亿华通科技股份有限公司、南通百应能源有限公司、广东国鸿重塑能源科技有限公司、新源动力股份有限公司、上海重塑能源科技有限公司、爱德曼氢能源装备有限公司、广东鸿运氢能源科技有限公司7家企业来供应。

全球研发方面，据GEP Research报告，日本、美国、中国、韩国和德国是燃料电池技术主要专利申请国，对各关键技术的研发方面发展比较均衡。中国燃料电池领域的专利主要集中于辅助装置、零部件、固体电解质的燃料电池、制造方法、用催化剂活化的惰性电极、燃料电池组合、催化材料的选择等方面。