企业呼吁抱团布局

　　针对上述问题，马瑾呼吁：“目前分时租赁网点布局缺乏相关标准与规划，企业都是自己做自己的布局，各自为战、单独发展对城市来讲意义不大，要想规模化，企业必须要抱团布局。”她特别指出，政府在网点布局规划方面的主导作用至关重要。

　　在范永跃看来，分时租赁行业的发展与政府的有序引导分不开。他再次以法国Autolib项目举例，“法国政府不仅将电动汽车共享纳入城市公共服务体系，与行业协会共同提供资源支持，还为运营商提供直接补贴（5万欧元/车位）。”范永跃对此建议，希望政府能够在专用车位建设，停车、购置、运营、亏损补贴以及购置与处置保障服务三方面提供政策支持。

　　多位与会企业代表也表示，希望政府能够在给予运营企业停车位等资源支持的同时，考虑为运营企业提供相关补贴。

　　对此，牛近明透露，未来政府或将在政策和技术上给予一定支持，甚至包括搭建平台网络给予企业部分授权，但在目前车桩不匹配、网点过于分散的情况下，希望企业可自发联合起来，共享网点、共享平台、共享技术。“尽管让所有企业参与合作不太现实，但可先由三五家企业联合发起，在运营较成熟的情况下，再由其它企业继续跟进。”

　　郑春峰也表示，电动汽车分时租赁企业联合起来很难一蹴而就，除了需要政策层面发力整合、企业间相互认同并着眼长远，也有赖于企业级开放式“公共平台”的发力和担当。

　　为此，由万帮新能源研究院牵头，现场参会的30多家分时租赁企业代表都表示，愿意组建分时租赁联盟，共建互通互联“局域网”，在平台、技术、数据、商业模式、区域资源等方面互助共享，合力推进行业共生共赢。

　　【链接】

　　互联网颠覆出行市场

　　●2012-2013年的专车大战，让移动互联网彻底改变了国内的“打车生态”，催生滴滴打车这样的行业巨擘;

　　●2014年开始，特斯拉异军突起，电动汽车的高科技和智能化颠覆国人对汽车的认识，继而涌现出乐视超级汽车、蔚来汽车等一系列的互联网电动汽车企业;

　　●2015年，在移动互联网、国家电动汽车政策和共享经济的三重拉动下，电动汽车分时租赁在国内各大城市悄然布局，蓬勃发展。

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