在新能源重卡领域，国内不少企业早已开始布局，比亚迪、东风汽车等企业开发的电动重卡已经进入了国家新能源汽车补贴目录。

       今年3月，比亚迪向美国加利福尼亚州丰塔纳市Daylight运输公司，交付27辆纯电动中重型牵引车，其中部分车辆将被应用于加利福尼亚州的长滩港和奥克兰港。

       港口码头、城市环卫等领域推广见成效

       相比传统燃油车，纯电动重卡在污染减排方面优势明显，但也面临着车载电池能量不足、使用成本偏高的天然劣势。综合考虑充电便利性等问题，纯电动重卡目前在国内的应用多偏向于港口码头、城市环卫等细分市场领域。

       据介绍，纯电动卡车装载的电池越多、卡车本身就越重、能承载的货物量就越少，价格还越高。加之国家在纯电动卡车方面的补贴较少，一定程度上影响了市场推广，但市场增长空间是可观的。

       目前，在港口、仓库、环卫、机场、短途物流领域，对纯电动重卡有较大需求。这些领域对运输距离没有较高要求，也方便车辆充电。从市场分布区域来看，京津冀、北上广深地区的潜力更大。

       此外，一些大型物流企业也开始关注纯电动重卡。京东CEO刘强东曾表示，未来5年，京东的物流货车将全部换成纯电动车型，短途物流运输市场也值得期待。

       在场地用车市场，对纯电动重卡需求较多的是港口和码头。近年来，上海、广东、江苏和山东等地也已开始推广使用纯电动或天然气动力的货车以及设备电气化。

       2012年，在上海鼓励“港口车辆油改电、油改气”的背景下，上海港内场的转运车辆开始尝试使用纯电动牵引车。这类港口牵引车的主要工作是轮船靠岸之后，将货物从码头运到堆场，行驶距离不长，往返大约10~20公里。当时，陕汽3辆纯电动重卡销售到上海港，经过几年的跟踪观察发现，经济性方面表现不错，而且维修成本还要低于柴油卡车。

       环保和双积分压力成为企业研发动力

       随着环保要求的加严，京津冀、北上广深等地区环卫车辆电动化趋势明显。比如，2016年底，北京投放了809辆纯电动环卫车。今年1月，北京通州又投放了33辆纯电动环卫车。这些地区拥有比较完善的充电配套设施，也有利于纯电动重卡的推广。

       据B体育·(sports)官方网站，传统柴油环卫车有主副两台发动机，主发动机给车辆行驶提供动力，副发动机给清扫、洒水等系统提供动力。很多时候，主发动机达到了国家排放标准，但副发动机的排放难以监管，可能产生较大污染。而纯电动环卫车全部采用电驱动，可有效解决这一问题。

       对于卡车制造企业来说，虽然仍面临一些技术难题，但新能源重卡开发很有必要。一方面，环保是大势所趋，污染排放限制要求会不断加严；另一方面，这也是车企应对油耗和新能源双积分制的有效措施。

       “如果只生产柴油车，就需要向其他企业购买碳积分，这样是不划算的。此外，柴油机的油耗限值已经快达到极限，也就是说，柴油机目前的节油率很难再进一步提高。未来，纯电动重卡也许是降低成本、提高效率的运载工具。”一位企业负责人表示。