8月起，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（简称《规定》）正式施行。《规定》指出，建立新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、利用、回收等全过程进行信息采集，并监测各环节主体履行回收利用责任情况。动力电池规模化回收已成大势所趋，但回收行业仍存乱象，多项技术难题待解。

       中国汽车工业协会发布的数据显示，我国2018年1-6月新能源汽车产量累计达38.1万辆，环比增长率显著提高，全年产量预计可达100万辆。国务院7月印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求加快车船结构升级，推广使用新能源汽车，并预计2020年新能源汽车产销量将达到200万辆左右。

       按照新能源汽车动力电池的使用寿命，2018年已有大批动力电池进入退役期。某研究机构工作人员表示：“做好动力蓄电池朔源管理与回收工作，保证废旧动力蓄电池安全处置，能有效降低废旧动力电池带来的风险。”据了解，正负极材料、电解液等动力电池的构成材料若处置不当容易造成污染。资料显示，动力电池材料除了锂金属之外，还有有镍、钴、锰等重金属和含氟有机物。如果回收拆解过程处理不当，可能引发重金属污染、有机物废气排放等多种问题。

       不合规企业扰乱回收市场是目前废旧电池回收利用中的一大乱象。“目前国内充斥着大量不合规企业，他们往往通过‘高价回收’的方式扰乱市场，操作人员并不具备相应的安全知识和意识，不采取任何环保措施，对废旧电池的处理方式简单粗暴。”有业内人士表示。

       业内人士介绍，动力电池资源化回收过程包括预处理和后续处理两个阶段。预处理是指对废旧锂电池进行放电和拆解分选，后续处理环节是对拆解后的各类废料中的高价值部分进行回收，开展电池材料再造或修复。目前，预处理环节需要大量的人力手工操作，效率十分低下。

       此外，在现有废旧锂电池回收工艺中，较少有企业关注含量较少但在循环过程中对B体育·(sports)官方网站污染严重的电解质的处理。哈尔滨工业大学一位学者指出：“现有工艺大多数只考虑了有价金属的回收处理，对锂离子电池中B体育·(sports)官方网站影响危害最大的电解液的研究相对薄弱。”虽然目前我国对电解液的回收尚处在理论研究阶段，但其经济价值和广阔前景却不容忽视。这位学者表示：“电解液是除正极材料和壳体之外最有价值的组成部分，占总成本的9.24%，从经济利益角度考虑，电解液值得回收。”

       据了解，除了建立完善的回收体系之外，未来向规模化生产转型也是动力电池回收的必经之路。中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》曾指出，在2020年前实现动力电池拆解过程由人工拆解向自动化拆解过渡，必须积极研发自动化拆解设备，使物料综合分选率达到85%以上，逐步向智能化发展。