来自中汽协的数据，今年1-6月，新能源汽车实现销量17万辆，比上年同期增长126.9%。中汽协乐观预计， 2016年新能源汽车总销量将达70万辆。

　　新能源汽车迅猛发展的同时，与之配套的充电基础设施的建设则相对滞后。公开数据显示，2015年新能源汽车销量为33万辆，同比增长3.4倍。而同期充电站数量为3600座，充电桩数量4.9万个，充电难问题已成为制约新能源汽车发展的瓶颈。 

　　不过充电桩建设短板的困境正在不断改善。“去年年底全国车桩比例为9:1，现在正在不断发生改变”。中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长助理刘永东表示。记者获悉，截至今年上半年，已建成公共充电桩8.1万个，较去年年底（4.9万个）增长65%。

　　自去年10月份，国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》提出，2020年规划建设集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，车桩比达到1:1左右。在国家和各地政府的推动下，充电桩基础设施领域迎来爆发期。“各家企业、资本参与的积极性很高。”刘永东告诉记者，“直接带动了产业的迅猛发展。”

　　“今年电动汽车数量急剧增加，充电桩基础设施也同样发展迅速，主要是政策利好，资本密集跟进。“普天新能源（北京）有限公司总经理刘峰在接受记者采访时表示，“作为全国最大的充电基础设施综合服务运营商之一，我们也在加快充电基础设施的建设推广，提高充电桩的覆盖率和使用率。”

　　充电难依旧存在

　　采访中多位人士均表示，作为电动汽车产业链上的关键一环，充电桩的发展应该统筹规划、适度超前。如果解决了民众顾虑的“最后一公里”的充电桩难题，无疑将助推电动汽车更上一层楼。

　　根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，将全国分为加快发展区、示范推广区、积极促进地区三个区域，并提出了分区域建设目标。

　　尽管对各个区域提出不同的发展目标，但在充电桩发展进程中，依旧存在地区发展不均衡现象。从新建充电桩的数量来看，北上广等经济发达地区得到了非常明显的政策扶持和积极推广，其他地区的推广速度却低于整个市场的预期。以北京为例，截止到目前累计建成5座大型换电站及3.3万个充电桩，充电桩与电动汽车整体数量之比为1:1.3。上海也完成各类充电桩建设3.4万个，基本满足了上海新能源汽车的充电服务要求。而其他地区充电桩建设的缓慢，一定程度上阻碍了电动汽车的推广。

　　“北上广电动汽车发展快，带动了充电基础设施发展快。”刘永东认为，“电动汽车的产业发展受宏观政策影响，比如地方上不限行不限购，老百姓的第一选择不会是电动汽车，电动汽车的数量也就不大。”

　　乘用车车主在购买了电动汽车后，自行安装充电桩，理论可行，但在实践中却遭遇了个人用户充电难题。事实上，在不少小区，车主即使有固定车位也装不了充电桩，最大的阻力是来自物业。

　　据万帮新能源董事长邵丹薇透露，上海出台了政策对小区建桩不要求提供产权，以此来鼓励小区建桩。

　　刘永东也表示：“关于个人用户充电难问题，只能逐一解决，国家能源局近期将出台针对住宅小区、企事业单位和停车场的充电桩发展指导意见，逐一解决现实中遇到的问题。”